BMW R 1200 R (2007)

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© BMW Motorrad.

El motor dispone de una combinación de sensores que junto a la electrónica del motor BMS, alcanza un alto rendimiento con un reducido consumo de combustible. Los sensores de detonación y el doble encendido perfeccionado proporcionan una combustión óptima y un funcionamiento prodigioso del motor.

Las vibraciones, a su vez, se eliminan notablemente con el nuevo eje de compensación. Cuando arrancas el motor percibes la clase de moto que tienes bajo control. La bicilíndrica destaca por su reducido peso, su alto rendimiento y su deportiva dinámica de conducción.

Sus 80 kW (109 CV) aceleran con fuerza los 223 kg de la R 1200 R. Resulta convincente su motor Boxer, con un par motor máximo de 115 Nm y un poderoso empuje desde el ralentí.

Toda una serie de novedades coordinadas entre sí confieren a la transmisión de la BMW R 1200 R un montón ventajas respecto de la R 1150 R: las ruedas dentadas engranadas oblicuamente posibilitan una maniobra muy suave y reducen de esta forma el ruido.

Con los manguitos especiales corredizos y la optimizada cinética del cambio se consigue un cambio de marchas fácil y exacto, con cortos recorridos y sin esfuerzo.

En la R 1200 R el conocido Telelever de los modelos Boxer se ha adaptado especialmente a los requisitos de una manejable Roadster.

Resultan asombrosas su sensible respuesta, su elevada rigidez longitudinal y su estabilidad, tanto de marcha como direccional, incluso hasta la velocidad máxima. Además el cabeceo de frenado se ha reducido al mínimo para un óptimo funcionamiento del nuevo BMW Motorrad Integral ABS.

El BMW Motorrad Paralever se hace cargo de las funciones de transmisión de la fuerza y guiado de la rueda trasera. Gracias a su ligereza constructiva que se manifiesta por ejemplo en el eje hueco, el Paralever tiene un peso muy reducido y el tren de rodaje reacciona rápida y confortablemente. Además, el Paralever requiere de un mínimo mantenimiento, y es también sumamente duradero.

La BMW R 1200 R ofrece óptimos valores de deceleración. Para una eficiente transformación de la fuerza está equipada con el BMW Motorrad Integral ABS opcional de la más reciente generación, de sólo 2,2 kg de peso.

Para conseguir una distribución óptima de la fuerza de frenado entre las ruedas delantera y trasera se ha escogido la deportiva versión Integral parcial, que, además de otras ventajas, dosifica de manera extraordinaria la fuerza de frenado y optimiza el aprovechamiento del coeficiente de rozamiento.

El ASC (Control de tracción) opcional hace aún más segura la conducción de motocicletas, ya que, como complemento del BMW Motorrad Integral ABS, el sistema de asistencia al conductor funciona como un control de la tracción, reduciendo eficazmente, si es preciso, el deslizamiento incontrolado de la rueda trasera.

Evidentemente, el ASC no puede superar los límites impuestos por las leyes de la física, de manera que, incluso con el ASC conectado, es necesario conducir prudentemente, especialmente al hacerlo en posición inclinada.

En cualquier caso, el ASC mejora la estabilidad de marcha y por consiguiente representa un importante elemento adicional de seguridad en el uso diario, sobre todo al enfrentarse con condiciones adversas como, por ejemplo, pavimentos mojados o irregulares.

Si no se desea la intervención de la electrónica, el sistema puede desconectarse fácilmente apretando un botón, incluso durante la marcha. Una postura y una comodidad óptimas se dan por supuestas en una motocicleta de esta categoría.

El asiento es tan cómodo para el conductor como para el acompañante: en la parte de delante es estrecho para alcanzar el suelo con facilidad y en la parte de atrás es ancho y está suavemente acolchado para garantizar la comodidad en largos viajes.

(BMW Motorrad)

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