BMW R 1200 GS Adventure (2008)

Más potente y mejor preparada que nunca para la conducción todoterreno

16-01-2008

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Motor

Motor dinámico y mayor capacidad de impulsión.

Mientras que el motor de 1.170 cc del modelo anterior ya ofrecía suficiente potencia en cualquier situación, el nuevo propulsor es aun más dinámico. Considerando las exigencias que se plantean frente a una enduro apropiada para viajar por todo el mundo, la nueva versión tiene un motor de 105 CV a 7.000 rpm, que puede girar hasta 8.000 rpm, por lo que el margen de revoluciones es más amplio, lo que es una condición para disponer de una gran capacidad de impulsión en cualquier situación.

Caja de cambios remodelada y, opcionalmente, una primera marcha con relación más corta.

Al igual que la versión básica R 1200 GS, también la R 1200 GS Adventure tiene una caja de cambios de seis marchas completamente modificada, con relaciones más cortas y con una transmisión secundaria también más corta, por lo que la moto tiene una mayor capacidad de impulsión y aceleración.

En combinación con el motor también mejorado, la R 1200 GS Adventure es más rápida y dinámica en la mitad superior del margen de revoluciones, mientras que, a pesar de ello, a bajas revoluciones su capacidad de recuperación es mayor.

La caja de cambios de seis marchas, con cojinetes de mayor tamaño y distancia diferente entre los árboles, ha sido adaptada al funcionamiento extremo que se exige de una enduro capaz de rodar distancias muy largas en cualquier parte del mundo. Además, la R 1200 GS puede equiparse opcionalmente con una primera marcha con relación más corta que, conduciendo en terrenos muy estrechos y difíciles, ofrece ventajas adicionales.

Utilización más versátil mediante Enduro ESA opcional.

El comportamiento de la parte ciclo se beneficia de las carreras de amortiguación 20 milímetros más largas de la R 1200 GS Adventure, además del sistema opcional de regulación electrónica de la suspensión ESA, con el que basta pulsar un botón para adaptar la suspensión y amortiguación a las condiciones de conducción y al peso de la moto.

Con la regulación electrohidráulica adicional de la precarga del muelle de la suspensión delantera, el sistema Enduro ESA tiene en consideración por primera vez las exigencias específicas que debe cumplir una enduro concebida para viajes largos. Y en conducción por pistas campestres, el margen hasta que los amortiguadores llegan a su tope es mucho más amplio, sin por ello tener las desventajas correspondientes al conducir por asfalto, tales como una carrera de amortiguación excesiva o una mayor altura del asiento.

La adaptación electrónica de la suspensión ESA para la enduro diferencia entre una modalidad para conducción sobre asfalto y otra para la conducción todoterreno. El conductor puede elegir modalidades específicas que inciden en la precarga de los muelles y la amortiguación, según las condiciones de la pista.

(BMW Motorrad)

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