BMW R 1200 GS Adventure (2008)

Más potente y mejor preparada que nunca para la conducción todoterreno

16-01-2008

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Chasis

Las características esenciales de la nueva BMW R 1200 GS Adventure en comparación con la versión básica, la R 1200 GS.

- Depósito de 33 litros.

- Cúpula más grande.

- Protectores para el depósito, el motor y las tapas de las culatas.

- Parrilla portaequipaje de acero inoxidable.

- Asiento regulable en altura, con ergonomía específica para la conducción

Off-Road.

- Protectores de las manos.

- Recorridos más largos de la amortiguación para ampliar su función en conducción Off-Road.

- Llantas de radios metálicos cruzados.

- Estribos anchos, varillaje regulable en la palanca de cambios y en el pedal del freno.

Diseño modificado, para acentuar el carácter Off-Road de la moto y sus propiedades óptimas para realizar viajes largos en cualquier parte del mundo.

Mientras que la zona del depósito no ha sufrido alteraciones, sí se han modificado el guardabarros superior delantero, el deflector para guiado del aire de refrigeración y, además, la luz posterior ahora es de diodos luminosos y las cubiertas de los intermitentes son blancas. Estos cambios, sumados a los nuevos colores y las superficies modificadas, le confieren a la moto una imagen de más aplomo.

La R 1200 GS Adventure irradia deportividad, dinamismo y elegancia técnica, gracias también al intencionado contraste entre las piezas de color negro y los dos nuevos colores que puede lucir esta moto. El color magnesio metalizado acentúa el carácter técnico de la R 1200 GS Adventure, mientras el fuerte color rojo acentúa sus cualidades deportivas. Una característica que la diferencia claramente frente al modelo básico es el asiento, cuyo color va de acuerdo con el color de la moto.

Equipamiento de serie perfecto, de probada eficiencia en viajes extremos.

En comparación con la versión básica R 1200 GS, la R 1200 GS Adventure se ofrece con el equipamiento de serie de la versión anterior, aunque agregando diversos equipos de fábrica.

Depósito de gran capacidad

Concretamente el depósito tiene 33 litros, lo que permite recorrer distancias considerables antes de tener que repostar. Si se mantiene una velocidad constante de 90 km/h, la autonomía teórica es de aproximadamente 705 kilómetros. Esto significa que la nueva R 1200 GS Adventure es capaz de recorrer distancias bastante más largas que las motos que compiten con ella en el mercado.

Cúpula paravientos

En las etapas del viaje que permiten conducir a mayor velocidad, la cúpula de la nueva R 1200 GS Adventure también desvía el aire de modo muy eficiente, sin que el conductor sienta molestas turbulencias. De esta manera, al conducir a mayores velocidades, el conductor tiene que resistir mucho menos viento en el tórax y la cabeza. Los deflectores adicionales, montados detrás de la cúpula, disminuyen las corrientes de aire en la zona de los riñones.

La inclinación de la cúpula puede regularse, por lo que protege de modo muy eficiente al piloto contra el viento y la lluvia, sin importar su estatura. Los anchos estribos y el varillaje regulable del pedal del freno y de la caja de cambios consideran debidamente los diversos estilos de conducción, especialmente en la conducción todoterreno, permitiendo que el piloto adapte la ergonomía de esos mandos de acuerdo con sus preferencias personales y, también, al tipo de botas que lleva.

Manillar

El nuevo manillar cónico de aluminio, que puede fijarse en dos posiciones según el tipo de conducción y, además, los nuevos protectores de las manos, ahora montados directamente en el manillar, consideran óptimamente las condiciones que se dan al hacer viajes largos y extremos transitando por pistas campestres.

Bastidor

Al igual que hasta ahora, los robustos tubos de acero inoxidable protegen eficientemente el depósito y el motor frente a las consecuencias de posibles caídas, especialmente en la conducción Off-Road. Además, los recubrimientos de alta calidad de aluminio protegen eficientemente las tapas de las culatas, evitando que en ellas queden huellas visibles de una conducción dura en el campo.

La robusta parrilla posterior permite, igual que en el modelo antecesor, sujetar fiablemente el equipaje, que puede ser el topcase de aluminio que se ofrece como opción.

Asiento

El asiento, que sigue siendo de dos partes, permite adoptar una postura muy cómoda y puede ajustarse en dos alturas. En la posición superior (915 mm), los dos asientos forman una sola superficie sin escalonamiento, por lo que el piloto dispone de la libertad de movimiento que necesita al conducir campo a través. En la posición inferior, la altura es de 895 mm, por lo que el conductor llega más fácilmente al suelo para sentirse más seguro con la moto detenida. Esta ventaja se acentúa mediante la forma especial del asiento, que en su parte delantera es mucho más estrecho.